Czy przed nową folią trzeba zdjąć starą

Nowa folia na starą to pytanie, które słyszymy przy co drugiej wycenie wymiany: skoro stara folia trzyma się szyby, to może zostawić ją jako podkład i okleić po wierzchu? Krótka odpowiedź brzmi: nie. Dłuższa zajmuje ten tekst, bo powody są trzy i każdy z nich z osobna wystarczy, żeby demontaż był pierwszym etapem montażu, a nie opcją do odhaczenia.

Dlaczego nie klei się folii na folię?

Bo folia jest zaprojektowana do klejenia na szkło, nie na folię. Warstwa klejowa folii okiennej wiąże się z gładką, twardą i odtłuszczoną powierzchnią szkła; dopiero taka spoina trzyma przez lata. Stara folia ma po wierzchu twardą powłokę ochronną (hard coating), po latach porysowaną przez zgarniacze i szmatki, a pod spodem klej, który dawno stracił elastyczność. Nowa folia na takim podłożu trzyma się dokładnie tak mocno, jak stara folia trzyma się szkła. W miejscach, gdzie stara zaczęła odchodzić, nowa nie trzyma się wcale.

Drugi powód to woda. Folię montuje się na mokro: roztwór montażowy pozwala ułożyć ją na szybie, a potem jest wyciskany raklą i odparowuje przez tygodnie sezonowania. Między dwiema warstwami folii woda nie ma którędy wyjść. Zostaje w kieszeniach, które po pierwszym słonecznym dniu zamieniają się w bąble. Klient wraca po tygodniu z szybą, która wygląda gorzej niż przed montażem, a my mamy do zdjęcia dwie warstwy zamiast jednej.

Trzeci powód to krawędzie. Stara folia jest docięta o włos od krawędzi szkła. Nowa musi iść albo po niej, i wtedy ma pod sobą schodek, który przy każdym ruchu szyby łapie uszczelka, albo poza nią, i wtedy klei się częściowo do szkła, częściowo do folii: dwie grubości, dwie przyczepności, jedna linia naprężeń dokładnie tam, gdzie folia jest najbardziej narażona.

Co dzieje się z zestawem dwóch warstw?

Robi się ciemno. Każda warstwa zatrzymuje część światła, więc dwie folie jedna na drugiej przepuszczają w przybliżeniu iloczyn ich przepuszczalności, a nie wartość z etykiety nowej folii. Zestaw wychodzi wyraźnie ciemniejszy, niż ktokolwiek zamawiał. Za kierowcą nie ma limitu prawnego, ale jest limit praktyczny: cofanie nocą, deszcz, parking podziemny, lusterko wewnętrzne, w którym widać mniej niż przez zwykłe szkło. Przy szybach przednich sprawa jest poważniejsza, bo próg 70% liczy się dla zestawu szkła z folią; które szyby obejmuje pomiar, opisaliśmy w tekście o demontażu przed przeglądem.

Do tego dochodzi optyka. Dwie warstwy to dwie dodatkowe granice, na których światło się odbija: smugi pod kątem, podwójne odbicia świateł nocą, a przez nową folię prześwituje fiolet starej. Efekt, który klient opisuje jako „zrobiło się jakoś mętnie”, bierze się właśnie stąd.

Ile kosztuje demontaż przed montażem?

Tyle, ile demontaż. Liczymy go osobno od montażu i pokazujemy jako osobną pozycję, zamiast chować w cenie nowej folii. Widełki są celowo szerokie, bo o pierwszej pozycji decyduje stan starej folii, a o drugiej technologia i klasa nowej:

Kwoty szacunkowe: orientacyjne widełki dla typowych realizacji, celowo szerokie; nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego. Wiążącą wycenę podajemy po oględzinach auta i wyborze folii.

Dwie rzeczy z tej tabeli warto zapamiętać. Pierwsza: stan starej folii zmienia cenę demontażu, ale nie zmienia ceny montażu. Fioletowa, krusząca się folia podnosi pierwszą kolumnę, druga zostaje taka sama. Druga: tylna szyba z ogrzewaniem jest najdroższą pozycją w obu kolumnach, bo w obu wymaga najwięcej czasu i najwięcej ostrożności. Pełny cennik demontażu z uzasadnieniem każdej pozycji rozpisaliśmy w artykule o kosztach demontażu, a swój wariant policzysz w kalkulatorze, zaznaczając montaż nowej folii.

Czy pakiet w jednej wizycie wychodzi taniej?

Nie w sensie rabatu. Pakiet to dwie usługi i kosztuje więcej niż sam demontaż; na cenie nie ma co oszczędzać. Oszczędność jest gdzie indziej i jest realna. Przygotowanie szyb, czyli zdjęcie uszczelek i boczków, mycie, odtłuszczenie, wykonuje się raz dla obu usług. Auto przyjeżdża do zakładu raz, zamiast dwóch terminów i dwóch dni bez samochodu. Nowa folia trafia na szkło oczyszczone chwilę wcześniej, a nie na szybę, która przez tydzień między wizytami zbierała kurz z parkingu i ślady palców.

Czas też jest po stronie pakietu. Trzy szyby za kierowcą z folią dojrzałą, demontaż i montaż nowej folii, to szacunkowo 3–6,5 godziny w jednej wizycie; komplet czterech bocznych i tylnej w tym samym stanie to 5–9 godzin. Oba warianty są w tabeli trzynastu typowych konfiguracji na stronie kalkulatora. W poczekalni jest kawa, popcorn i Wi-Fi, ale przy komplecie z folią kruszącą się rozsądniej zostawić auto i odebrać je pod koniec dnia.

Kiedy starej folii nie trzeba zdejmować?

W trzech sytuacjach. Pierwsza jest oczywista: folia w dobrym stanie, równa, bez bąbli i przebarwień, której po prostu nie wymieniasz. Nie ma powodu ruszać szyby, która działa; przy sprzedaży auta taka folia jest neutralna albo lekko na plus.

Druga to przyciemnienie fabryczne. Ciemna tylna szyba w autach z privacy glass to szkło barwione w masie albo piecowo, nie folia. Nie ma czego zdejmować i nie ma na czym kleić drugiej warstwy; jeśli chcesz jeszcze ciemniej, nowa folia idzie na takie szkło jak na każde inne, po zwykłym przygotowaniu. Jak odróżnić jedno od drugiego: krawędź folii widać przy uszczelce, przyciemnienia fabrycznego nie.

Trzecia to przegląd. Przed badaniem technicznym zdejmuje się folię wyłącznie z szyb objętych pomiarem, czyli czołowej i przednich bocznych. Folia na szybach za kierowcą zostaje, bo nie wpływa na wynik badania. Konfiguracja „przód czysty, tył ciemny” jest legalna i bardzo popularna.

Jak wygląda wymiana w jednej wizycie?

Zaczynamy od oględzin i wyceny: stan starej folii decyduje o czasie pierwszego etapu, a wybór nowej o cenie drugiego. Potem para: parownica podgrzewa folię i klej do temperatury, w której spoina puszcza bez ciągnięcia na siłę, a folia schodzi kawałek po kawałku, klej zostaje na szkle. Na tylnej szybie pracujemy wzdłuż ścieżek ogrzewania, nigdy w poprzek, bez ostrzy na polu grzewczym; ryzyka uszkodzenia ścieżek nie da się wykluczyć i mówimy o tym przed pracą.

Trzeci etap to klej: na mokro, skrobakiem prowadzonym płasko po szkle bocznym, chemią i miękkimi zbierakami na szybie z ogrzewaniem. Czwarty to mycie i kontrola pod światło; mgiełka klejowa oznacza jeszcze jedno przejście, a przy tylnej szybie dochodzi test ogrzewania. Dopiero na tak przygotowane szkło trafia nowa folia: docięta z zapasem pod uszczelkę, ułożona na mokro, wyciśnięta raklą. Przez pierwsze dni po montażu szyb bocznych się nie opuszcza, żeby klej związał, a woda odparowała.

Cała sekwencja ma jedną zasadę: między starą folią a nową jest czyste szkło i nic więcej. To jedyny podkład, na którym nowa folia dotrwa do końca gwarancji, a przy wymianie na folię bez barwnika w roli głównej, ceramiczną albo metalizowaną, fioletowy scenariusz nie powtórzy się za kilka lat.